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 　　一、電動(dòng)自行車用鋰電池大致可分為三大類：錳酸鋰電池、三元材料電池和磷酸鐵鋰電池。

　　 錳酸鋰電池：解決錳酸鋰電池的高溫功用，有必要對(duì)電池的正極材料、電池構(gòu)造設(shè)計(jì)和電解液配方進(jìn)行改良。在日本和韓國(guó)選用改性錳酸鋰，改性錳酸鋰電池在65℃存放一星期，容量只降低到99%。

　　 三元材料電池：鈷、鎳、錳三元材料作為正極材料的鋰電池，它克服了錳酸鋰的高溫功用差的缺陷，又進(jìn)步了電池的比能量。

　　磷酸鐵鋰電池：2002年以來(lái)，美國(guó)和加拿大開(kāi)始研制磷酸鐵鋰電池，它變成一種新的具有巨大開(kāi)展前途的動(dòng)力型鋰電池。超長(zhǎng)壽數(shù)，在室溫下1C充放電循環(huán)達(dá)2000次。

　　磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)：安全性高。磷酸根化學(xué)鍵的結(jié)合力對(duì)比強(qiáng)，構(gòu)造穩(wěn)定性好；環(huán)保且不含有任何重金屬；無(wú)毒（SGS認(rèn)證通過(guò)），無(wú)污染；充電速度快，磷酸鐵鋰電池可大電流5～10C疾速充放電；大電流放電功用好；可10～50C大電流高功率放電。

　　磷酸鐵鋰電池的缺陷：低溫功用劣于錳酸鋰等其他正極材料。磷酸鐵鋰電池的單體電壓是3.2V。36V的電池組需求12個(gè)單體電池串聯(lián)。單體磷酸鐵鋰電池壽數(shù)目前超越2000次，但電池組的壽數(shù)可能只有500次。

　　二、電動(dòng)自行車用鋰電池的優(yōu)缺陷：

　　(一)電動(dòng)自行車用鋰電池的長(zhǎng)處：鋰電池的能量比鉛酸電池大一倍多，目前用鉛酸電池的電動(dòng)自行車充電一次可行進(jìn)50~70km，改用同分量的鋰電池可行進(jìn)100~150km，它的充放電次數(shù)也高，存在的疑問(wèn)是：報(bào)價(jià)較高，為鉛酸電池的6倍，每部車配套需1800~2000元。再則現(xiàn)有規(guī)格都是適用于手機(jī)、筆記本電腦的小型號(hào)，有待開(kāi)發(fā)出10Ah以上的較大型號(hào)，這種蓄電池目前只能用于豪華型自行車或電動(dòng)摩托車，可是它的降價(jià)潛力較大，前景極好。

　　鋰電池電動(dòng)自行車具有的長(zhǎng)處是其壽數(shù)長(zhǎng)、分量輕、體積小。有一種外形細(xì)巧的鋰電池電動(dòng)自行車，分量只有16公斤擺布，電池只有一本書(shū)大小，才2.5公斤重，能夠放在包里拎著走，還能夠用來(lái)給電腦充電，而與之馬力相當(dāng)?shù)你U酸電池分量則在15公斤擺布。不過(guò)，這種電動(dòng)車報(bào)價(jià)對(duì)比貴，要2800多元一輛。“這種車上市才一周，報(bào)價(jià)對(duì)比高，但銷量比預(yù)想的好，一周時(shí)刻就賣出好幾輛。”綠源電動(dòng)車負(fù)責(zé)人張先生介紹，這種車選用了鋰電池，充電一次可跑30公里擺布。捷安特、普利司通等品牌專賣店里也有鋰電池電動(dòng)車。“鋰電池電動(dòng)自行車的動(dòng)力功用和鉛酸電池差不多，充電6~8小時(shí)，依據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，分量只有鉛酸電池的1/5擺布。”捷安特的出售人員稱，鋰電池電動(dòng)自行車最大的長(zhǎng)處是壽數(shù)長(zhǎng)，一組電池可用4~5年，而鉛酸電池壽數(shù)只有2年擺布。

　　(二)電動(dòng)自行車用鋰電池的缺陷：鋰電池存在的缺陷是報(bào)價(jià)偏高、商場(chǎng)份額僅4%。目前鋰電池電動(dòng)自行車的報(bào)價(jià)遍及比鉛酸電池電動(dòng)車高出幾百元到一千元，因而銷量不大。“兩者相差800多元，假如只差兩三百元我可能會(huì)思考下。”正在選購(gòu)電動(dòng)自行車的張女士最終仍是買了傳統(tǒng)的鉛酸電池電動(dòng)車。

　　三、電動(dòng)自行車用鋰電池存在的疑問(wèn)及解決方案：鋰電池運(yùn)用于電動(dòng)自行車商品時(shí)刻并不長(zhǎng)，其技能也并未到達(dá)很高的水平，因而，還存在著多方面的技能疑問(wèn)，一定程度上制約著鋰電池自行車職業(yè)的開(kāi)展。

　　當(dāng)前，電動(dòng)自行車用鋰離子電池需求解決的疑問(wèn)主要是運(yùn)用進(jìn)程中的安全疑問(wèn)，怎樣解決安全疑問(wèn)變成往后電動(dòng)自行車用鋰電池開(kāi)展的一個(gè)趨勢(shì)，在這兒咱們簡(jiǎn)單介紹一下怎么解決這一疑問(wèn)。

　　(一)過(guò)充：正常鋰電應(yīng)充電最高4.2伏，鐵鋰電池在此基礎(chǔ)上減0.5伏做上下限，充電高于4.3伏為過(guò)充。解決這一疑問(wèn)，需求準(zhǔn)確測(cè)量電壓真值：選用科學(xué)的充電方式，充滿而不過(guò)充；合理的設(shè)置單節(jié)過(guò)充保護(hù)電壓點(diǎn)：如：4.2V±0.05V，確保不會(huì)過(guò)充而爆炸。

　　(二)過(guò)放：鋰電池放電最低3.2伏，放電低于3伏為過(guò)放，準(zhǔn)確測(cè)量電量真值：選用科學(xué)、安全的放電方式，放完而不過(guò)放；合理的設(shè)置單節(jié)過(guò)放保護(hù)電壓點(diǎn)：如：3.20V±0.05V，確保不會(huì)過(guò)放而爆炸。

　　(三)電池溫度檢測(cè)：鋰電池溫度過(guò)高將會(huì)發(fā)生爆炸的可能，因而，需求監(jiān)控每節(jié)電池的溫度，確保不會(huì)因?yàn)殡姵販囟冗^(guò)高而發(fā)生爆炸。

　　(四)過(guò)流保護(hù)：鋰電池有個(gè)額定電流，不允許超越額定電流，否則會(huì)燒壞電池。因而，需求精準(zhǔn)測(cè)控充放電電流，并高效疾速地采取過(guò)流保護(hù)措施，當(dāng)電流超越設(shè)定電流時(shí)分，防止短路、反接等事故發(fā)生。

　　(五)均衡：鋰離子電池單體電壓存在著偏差，若不進(jìn)行均衡控制，跟著充放電循環(huán)的添加，各單體電池電壓逐漸分化，運(yùn)用壽數(shù)將大大縮減。當(dāng)對(duì)一組鋰離子電池充放電時(shí)，思考到各個(gè)單體電池的不一致性，可采取均衡措施來(lái)確保安全性和穩(wěn)定性。

　　鋰?yán)�子電池被廣泛運(yùn)用儲(chǔ)能電源系統(tǒng)，郵電通訊的不間斷電源，以及電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)轎車、軍事裝備、航空 航天等多個(gè)范疇。

　　鋰電池在電動(dòng)自行車范疇的運(yùn)用，盡管還未到達(dá)較成熟的程度，但目前良好的開(kāi)展前景，以及鋰電池在電動(dòng)自行車商品上所表現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)良特性，使鋰電自行車得到較為疾速的開(kāi)展。

　　此外，目前開(kāi)發(fā)的大容量鋰離子電池已在電動(dòng)轎車中開(kāi)始試用，預(yù)計(jì)將成 為 21 世紀(jì)電動(dòng)轎車的主要?jiǎng)恿﹄娫粗�一，并將在人造衛(wèi)星、航空航天和儲(chǔ)能方面得到運(yùn)用。

　　跟著能源的緊缺和國(guó)際的環(huán)保方面的壓力。鋰電如今被廣泛運(yùn)用于電動(dòng)車職業(yè)，特別是磷酸鐵鋰材料電池的呈現(xiàn)，更推動(dòng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)技能的進(jìn)步與打破。

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